Für Fahrgestelle von Baumaschinen existieren zwei Arten von Ketten: Stahlketten und Gummiketten. Stahlketten werden seit langer Zeit für Gerätschaften dieser Art verwendet und sind weit verbreitet. Gummiketten hingegen haben eine rasche Verbreitung gefunden, insbesondere dank ihrer Leistungseigenschaften im Hinblick der Schonung der Umwelt.

Eigenschaften

Die Eigenschaften der zur Herstellung von Gummiketten verwendeten Werkstoffe bieten im Verhältnis zu Stahlketten bedeutende Verbesserungen. So verursachen Gummiketten keine Schäden auf Pflasterstraßen oder empfindlichen Straßendecken und bieten im weiteren höheren Benutzerkomfort bei geringerer Lärmentwicklung.

Zur Beachtung !

Bitte prüfen Sie vor der Montage von neuen Ketten unbedingt  den Zustand  der restlichen Fahrwerksteile wie Antriebsräder,  Lauf- u. Stützrollen
sowie der Leiträder mit Spannvorrichtung 

Die Antriebsräder sollten noch der Originalform entsprechen und nicht mehr als 1500  Betriebsstunden gelaufen haben.  Die Flanken der Zähne müssen noch gleichmäßig rund, und dürfen nicht “spitz” gelaufen sein oder Ähnlichkeit mit einem “Sägeblatt” haben.  (s. Abbildung)

Die Lauf- u. Stützrollen sowie die Leiträder müssen einwandfrei in ihren Lagerungen und Abmessungen sein.

Abgenutzte  Fahrwerksteile und inkorrekte Kettenspannung verringern die Lebensdauer einer neuen  Kette erheblich und führen zur vorzeitigen Zerstörung.  Evtl. Garantie- oder Gewährleistungsansprüche können dann nicht anerkannt werden.

Prüfen Sie daher bitte nach  Montage und korrekter Spannung der  neuen Ketten, ob diese auch unter Last “sauber” und “geschmeidig” mit den alten Antriebsrädern zusammenarbeiten.

Seit Januar 2006 können wir durch Aufbau eines entsprechenden Vertriebs- u. Lagersystems auch diese Fahrwerkskomponenten liefern.

Das Angebot an Fahrwerksteilen kann durch die Vielzahl an Herstellern und Modellen nicht vollständig sei, wird aber gem. dem Bedarf unsere Kunden ständig erweitert.

Beispiele:

	abgenutztes Antriebsrad Beispiel: Antriebsrad Hitachi UE 10 in Verbindung mit Kettengröße 190 X 72 X 42. Nach nur ca.10 Betriebsstunden waren 4 Traversen der neuen Kette ausgebrochen. Warum ? Die Zähne konnten sich nur durch Gewalt von der Kettentraversen lösen. Verschiedene Kraftrichtungen wirkten solange gleichzeitig auf die einzelnen Traversen, bis diese aus dem Gummibett gerissen wurden.
	neues Antriebsrad (Universalrad) für Hitachi UE 10 Neue Ketten mit neuen Antriebsrädern laufen einwandfrei, halten "Jahre" und viele Betriebstunden.
	abgenutztes Antriebsrad in eingebautem Zustand: Die einzelnen Zähne und der Teilkreis haben sich soweit verändert, dass der nächste Zahn nicht direkt in ein "Loch" eingreift, sondern zuerst auf die folgende Traverse schlägt.
	linkes Antriebsrad - neu rechtes Antriebsrad  = "Wellenscheibe" Der Kunde reklamierte mangelnden Vortrieb nach Einbau neuer Ketten. Die vorgefundenen Antriebsräder hatten statt der üblichen Zähne nur noch leichte "Erbebungen".  Die Ketten wurden vom Kunden so stark gespannt das der Vortrieb teilweise durch "Reibschluss" funktionierte.

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Das Leitrad (B)

Dieses befindet sich am anderen Ende des Antriebsrades und dient der Aufrechterhaltung der Kettenspannung. Dank dem Leitrad kann die Kettenspannung konstant gehalten werden.

Dieser befindet sich in der Verlängerung der Feder sowie des Leitrades. Es handelt sich hierbei um ein wichtiges Element der Chassis. Dieses dient im wesentlichen der Einstellung der Kettenspannung. Eine korrekte Kettenspannung hilft, Zwischenfälle zu vermeiden.

Die Laufrollen

Diese sind entlang des Chassis angeordnet. Dabei dienen die Laufrollen der Aufnahme des Maschinengewichtes und dessen Verteilung auf mehrere Kettenpunkte. Die Oberrolle (F) hingegen (auch Stützrolle genannt) verhindert ein Nachgeben der Kette in der oberen Position.

Die für unsere Ketten eingesetzten Gummimischungen beruhen auf einer speziellen Rezeptur im Hinblick auf die produktspezifischen Belastungen. Aus diesem Grund werden für die Kettenklammer bez. den Kettenwulst unterschiedliche Zusammen- setzungen herangezogen. So ist der für die Kettenklammer verwendete Gummi speziell ausgelegt, um eine höhere Abrasions- und Rissfestigkeit aufzuweisen. Der Kettenwulst besteht aus einer besonderen Mischung, um den Abriebkräften der Rollen sowie den Rissbelastungen zu widerstehen.

Hier handelt es sich um eine zwischen dem Führungszahn und dem Stahlgürtel eingebrachte Gummilage, welche eine Justierung des Z-Maßes sowie eine angemessene Abstimmung zwischen Kette und Antriebsrad (optimaler Zahneingriff) zu erzielen.